ВАК УЗБЕКИСТАН

Развитие авиакомпании Полет

prada76 — Mon, 26 Dec 2011 14:15:44 GMT

Авиакомпания «Полет» оформила заказ на десять новых грузовых самолетов «Ан-148-100Е» — такие слова прозвучали из уст самого директора компании, которая специализируется на авиаперевозках, А.Карпова. В 2012 году «Полет» уже сможет получить шесть новеньких самолетов «Ан-148-100Е», и несколько самолетов «SAAB», таким образом, компания максимальными темпами наращивает свой оборот. Так же, А.Карпов рассказал, что авиакомпания «Полет» является одной из первых компаний, которые начинают максимальное использование новых самолетов «Ан-148-100Е» — к ним в компании еще присматривались с самого момента проектирования модели, «Полет» подал первыми заявки на поставку новых грузовых самолетов.
Так же, авиакомпания «Полет» расширяет свои просторы, активно сотрудничает как с частными (малыми и крупными) заказчиками, так и правительством России, предлагая более выгодные цены и доступные условия перевозки груза (сырья, товаров) практически в любую точку планеты. К примеру, недавно аэропорт Ярославля, представители местных государственных органов и компанией «Полет» был подписан трехсторонний договор про сотрудничество, который является серьезным шагом вперед авиакомпании, которая специализируется на грузовых перевозках (а так же имеет возможность перевозить до 80 человек пассажиров за рейс).

Пять самолетов ATR серии – 600 купит авиакомпания из Танзании Precision Air Services

prada76 — Mon, 26 Dec 2011 14:13:35 GMT

Авиакомпания из Танзании Precision Air Services заключила контракт на поставку 4 самолетов ATR 42-600 и 1 самолета ATR 72-600. Финансовая сторона контракта оценивается в 98 миллионов долларов. Пятидесяти местные самолеты ATR 42-600 авиакомпания получит в конце будущего года, а самолет ATR72-600 Precision Air Services получит в 2014 году. На территории Африки, после выполнения данного контракта, авиакомпания Precision Air Services станет крупнейшим авиаперевозчиком эксплуатирующем воздушные суда ATR, так как будет иметь в своем парке 14 самолетов производства ATR. Сегодня в эксплуатации авиакомпании находится два самолета ATR 42-300, два самолета ATR 42-500 и пять самолетов ATR 72-500. После поставки самолетов, авиакомпания Precision Air Services расширит свои региональные маршруты, а также освоит новые направления. Самолеты ATR серии – 600 будут иметь салон Armonia, что позволит авиаперевозчику предложить для своих пассажиров высокий уровень комфорта. При подписании контракта, председатель совета директоров компании Precision Air Services Майкл Ширима заявил, что для развития нашей региональной сети самолеты ATR подходят идеально, так как самолеты этого производителя эксплуатируются авиакомпанией не первый год. Также он отметил, что машины ATR актуальны для Африки, так как отлично работают в условиях высоких температур и могут использоваться на небольших грунтовых аэродромах.

Американские военные закрыли программу разработку боевого лазера воздушного базирования ABL

prada76 — Mon, 26 Dec 2011 14:11:47 GMT

Минобороны США прекратило разработку боевого лазера воздушного базирования. США планировали использовать боевой лазер ABL для своей противоракетной обороны. Пентагон вел разработку боевого лазера в течение 16 лет, и затратил на эти цели более 5 миллиардов долларов, и поэтому причиной закрытия программы стала высокая стоимость проекта, а также сокращение расходов оборонного бюджета. Ранее программу уже собирались закрыть несколько раз, но консорциуму Northrop Grumman и Lockheed Martin концерна Boeing и Агентству противоракетной обороны США, которые вели разработку, всякий раз удавалось сохранить финансирование. Первые удачные испытания боевого лазера состоялись в феврале прошлого года, когда ABL уничтожил 2 баллистические ракеты, запущенные с интервалом в 1 час. Для установки боевого лазера концерн Boeing специально создал грузовой модифицированный самолет B747-400F. Сам химический лазер разработала компания Northrop Grumman. Компания Lockheed Martin разработала для ABL систему точного наведения. На момент закрытия программы, мощность лазера была доведена до одного мегаватта. Пентагон, однако, заинтересован в разработке нового боевого лазера воздушного базирования, который будет значительно превосходить по мощности предыдущий. Американские военные планируют через несколько лет получить прототип боевого лазера, который будет устанавливаться на БПЛА.

Роль углепластика в создании самолета Airbus A350 XWB

prada76 — Tue, 09 Aug 2011 12:43:40 GMT

Когда компания Boeing представила свой новый авиалайнер 787 Dreamliner, европейский концерн Airbus поначалу рассчитывал просто провести модернизацию самолета A330, ответив, таким образом, на грозный шаг своего конкурента. Но потом, обсудив с потенциальными заказчиками особенности этого проекта, Airbus решилась на разработку совершенно нового самолета, с более широким фюзеляжем по сравнению с моделью Boeing 787. Новое детище европейцев получило обозначение A350 XWB.

Руководству Airbus пришлось отказаться от своих предыдущих заявлений, когда они настаивали на том, что использовать композитные материалы для строительства фюзеляжа самолета не нужно. Применение композитных материалов представляет серьезную проблему, поскольку раньше фюзеляжи авиалайнеров изготавливались из металла, и никто не знал, каким образом можно создать большую камеру высокого давления из углепластика, в которой помимо всего прочего нужно еще разместить сотни пассажиров. При этом было непонятно, как поведет себя такой фюзеляж в процессе эксплуатации самолета. Неизвестных факторов было множество и их нужно было учесть в процессе проектирования.

Но Boeing не отказалась от этой идеи, и лайнеры Boeing 787, которые в скором времени должны получить сертификат типа, на 50% состоят из композитных материалов. Airbus последовала этому примеру и решила использовать углепластик при строительстве фюзеляжа, крыльев, хвостового оперения и других аэродинамических элементов самолетов A350 XWB. Фактически, уровень использования композитных материалов в европейском авиалайнере достигает 53%. Также применяются такие материалы, как литий-алюминиевые сплавы (19%), титан (14%), сталь (6%) и другие (8%).

В свое время именно Airbus стала первой авиастроительной компанией, которая начала широкомасштабное использование композитных материалов при создании новых самолетов. На лайнерах A310 углепластик использовался в производстве элементов хвостового оперения, чуть позже самолеты семейства A320 стали первыми воздушными судами, на которых использовалось крыло, полностью выполненное из композитных материалов. Далее были лайнеры A330/A340, потом A380. С появлением каждой новой модели доля углепластика в их конструкции постоянно увеличивалась. Если в конструкции A310 композитные материалы составляли лишь 5%, то в лайнерах A380 их доля была доведена до 25%.

Конечно, авиакомпаниям не интересна такая конкуренция между авиастроителями, но с другой стороны перевозчики заинтересованы в снижении собственного веса самолета, и как следствие в сокращении расхода топлива. По предварительным оценкам, по топливной экономичности лайнеры A350 должны быть эффективнее своих предшественников на 25%. Не секрет, что композитные материалы по сравнению с традиционными металлическими сплавами обладают рядом преимуществ, среди которых низкая масса, достаточно высокая прочность, устойчивость к коррозии и высокая долговечность. Такие преимущества не могут не понравиться руководителям авиакомпаний.

Для Airbus фюзеляж лайнера A350 стал первым композитным фюзеляжем такого рода, поэтому прежде чем он будет запущен в производство, необходимо провести его серьезные испытания. Так, например, специалисты европейского концерна уже проводят наземное тестирование акустических характеристик композитных элементов фюзеляжа на испытательном стенде A340. По словам Дидье Эвра, менеджера программы A350 XWB, углепластик с точки зрения акустики ничем не хуже и не лучше металлических сплавов, поэтому с этой позиции использованию такого материала ничего не мешает.

На своем заводе в Гамбурге Airbus уже построила два демонстратора фюзеляжа самолета A350, включая полномасштабный демонстратор, который будет использоваться для проверки монтажа различных систем. Такой подход был принят на вооружение после того, как возникли проблемы с монтажом проводки на лайнерах A380. Тогда эта операция осуществлялась на цифровом макете фюзеляжа A380, в результате допущенных просчетов поставки первых A380 были отложены. Сейчас технические специалисты Airbus обучаются монтажу различных элементов на демонстраторе фюзеляжа, после этого они приступают к работе с реальным самолетом.

Стремление сократить расход топлива нового самолета побудило использовать новые подходы и при проектировании крыла лайнера A350. Возможно, именно крыло является самой оригинальной частью этого воздушного судна с его тонким поперечным сечением и загибающимися вверх законцовками. Это уже второе композитное крыло, разработкой которого занимается концерн Airbus. Первое проектировалось для военно-транспортного самолета A400M. Тем не менее Airbus впервые в своей истории создает крыло в горизонтальной конфигурации, а не в вертикальной, как было раньше. Такой подход даст больше доступа к центральной секции крыла и упростит установку различных элементов под крылом.

Стоит отметить, что лайнеры A350 XWB будут обладать самым большим крылом среди всех однопалубных самолетов. По сравнению с авиалайнерами A330 стреловидность крыла A350 была увеличена, в результате ожидается увеличение максимальной скорости самолета с 0,85 до 0,89 Mach.

Сборка крыльев для лайнеров A350 будет осуществляться на заводе Airbus в Манчестере, на модернизацию которого в свое время компания инвестировала $760 млн. Комплектующие же поставляются с различных частей света. Так, передний лонжерон производится компанией Spirit Aerosystems в США, задний лонжерон изготавливается фирмой GKN в Филтоне, недалеко от Бристоля, передняя кромка крыла будет изготавливаться также Spirit Aerosystems, но уже на заводе в Прествике (Шотландия), верхнее покрытие изготавливается в Германии, а нижнее покрытие - в Испании.

После того, как крыло в Манчестере будет подготовлено к дальнейшей сборке, его отправят на завод Airbus в Бремене (Германия), где на крыло установят электропроводку, элементы пневматической и гидравлической систем, управляющие плоскости. После этого крыло перевезут на завод Airbus в Тулузе для окончательной сборки лайнера.

Переход на использование композитных материалов вносит свой отпечаток и в характер производственного процесса. Металлические элементы, как правило, изготавливаются в виде предварительных заготовок, отвечающих определенным техническим требованиям. В дальнейшем производится окончательная обработка этих деталей в пределах технических допусков. Совсем иначе происходит изготовление деталей из углепластика. Композитные детали необходимого размера изготавливаются с самого начала и никаких дальнейших доработок и подгонок не предусмотрено. Поэтому здесь приходится решать иную задачу - как создать оборудование, которое сможет точно изготавливать новые детали из углепластика, а не как создавать сами детали.

В отличие от компании Boeing европейский концерн не использует столь масштабный аутсорсинг при создании лайнера A350. Конечно, Airbus работает с другими поставщиками, но как уже описывалось ранее, большую часть работ компания выполняет собственными силами. Таким образом, Airbus пытается избежать тех ловушек, в которые в свое время попала Boeing, реализуя программу Dreamliner.

Например, в начале марта 2011 г. состоялось открытие нового завода в Китае, на котором будут изготавливаться композитные рули направления и высоты для лайнеров A350. Руководить работой завода будет совместное предприятие Harbin Hafei Airbus Composite Manufacturing Centre, которое специализируется на производстве элементов из углепластика для авиации. Необходимо отметить, что в сотрудничестве с китайскими партнерами Airbus уже производит в этой стране рули направления и высоты, а также элементы горизонтального стабилизатора для лайнеров семейства A320. И такое сотрудничество в дальнейшем будет развиваться.

Что касается непосредственно конечных эксплуатантов лайнеров A350, то теперь, благодаря применению углепластика, им не придется опасаться коррозии или усталостных повреждений металла, но с другой стороны увеличится риск повреждения корпуса самолета при столкновении с другими объектами (например, птицами). Помимо этого придется уделять больше внимания визуальному осмотру фюзеляжа, а также использовать новые технологии при проведении ремонта. В производственном процессе также придется применять новые методы, чтобы гарантировать отсутствие дефектов в готовых элементах фюзеляжа. Для этих целей Airbus наладила сотрудничество с ведущими научно-исследовательскими организациями в рамках разработки новых методов тестирования состояния композитных материалов.

Очевидно, что со временем углепластик займет ведущее положение в авиационной отрасли. Уже сейчас новые самолеты наполовину состоят из композитных материалов. Но технологии не стоят на месте, и в будущем доля этих материалов будет увеличиваться. Учитывая основные преимущества углепластика, можно сказать, что конечные эксплуатанты новых авиалайнеров получат значительные выгоды.

На Камчатке аварийно сел военный Ил-76 с отказавшим двигателем

prada76 — Tue, 09 Aug 2011 05:44:43 GMT

В камчатском аэропорту Елизово благополучно совершил посадку военный самолет Ил-76. Никто из находившихся на борту 23 человек не пострадал. Об этом сообщает РИА Новости со ссылкой на диспетчера Петропавловск-Камчатского авиапредприятия.

Ранее сообщалось, что Ил-76 кружит над аэропортом Елизово, готовясь к аварийной посадке. У самолета Минобороны РФ, принадлежащего к системе дальнего обнаружения (ДРЛОиУ), отказал один из четырех двигателей.

На его борту находилась военная лаборатория. Собеседники РИА Новости заявляли агентству, что самолет собирался совершить посадку после того, как “выработает керосин по взлетной массе”. В аэропорт Елизово тем временем были стянуты сотрудники МЧС, врачи и пожарные.

После того, как самолет совершил посадку, представитель штаба третьего командования ВВС и ПВО Восточного военного округа пояснил изданию Новости авиации, что отказ одного из четырех двигателей Ил-76 – это допустимая штатная ситуация, поскольку воздушное судно этого типа может приземлиться и на остальных трех двигателях.

Пассажиры Боинга 757 компании US Airways эвакуированы в Филадельфии

prada76 — Tue, 09 Aug 2011 05:42:18 GMT

Пассажиры самолета авиакомпании US Airways, следующего рейсом из Глазго на Аляску, эвакуированы из салона судна в аэропорту Филадельфии из-за “неопределенной угрозы”, сообщают местные СМИ.

“По словам представителей авиакомпании, все 157 пассажиров самолета Boeing 757, летевшего из Глазго (Великобритания) в Анкоридж (Аляска) эвакуированы в пятницу с борта самолета в международном аэропорту Филадельфии по причине “неопределенной угрозы”, – сообщил телеканал Fox.

По словам официального представителя US Airways Лиз Ландау, самолет готовился к отправке в Анкоридж после прибытия из Глазго, когда сотрудники Управления транспортной безопасности потребовали срочно эвакуировать пассажиров, уже занявших места в салоне.

Других подробностей об инциденте не сообщается. Также не известно, производили ли какие-то действия сотрудники службы безопасности с самолетом или пассажирами.

При посадке в Чикаго у Boeing 767 загорелось шасси

prada76 — Tue, 09 Aug 2011 05:39:36 GMT

Шасси пассажирского самолета Boeing 767-300 авиакомпании American Airlines внезапно воспламенилось при посадке в международном аэропорту O’Hara американского города Чикаго. Пострадавших в результате инцидента нет.

Как сообщил представитель авиакомпании – Эд Мартелле, на борту самолета, прибывшего в Чикаго из Парижа, находились 220 пассажиров и 12 членов экипажа. Воздушное судно совершало обычную посадку, во время которой неожиданно произошло возгорание шасси.

Все пассажиры были эвакуированы из самолета при помощи аварийных трапов. Во время эвакуации небольшие царапины получил один из бортпроводников, сообщает РИА Новости.

Этот инцидент стал уже не первой внештатной ситуацией с пассажирским самолетом за минувшие сутки. В Филадельфии авиакомпания US Airways эвакуировала людей с борта, следующего рейсом из Глазго на Аляску, из-за “неопределенной угрозы”.

Аварийная посадка Ан-24 компании ИрАэро в Благовещенске

prada76 — Tue, 09 Aug 2011 05:37:42 GMT

В аэропорту Благовещенска Амурской области самолет Ан-24 авиакомпании “ИрАэро”, выполнявший рейс Иркутск-Чита-Благовещенск-Хабаровск, после посадки выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы.

В результате инцидента, произошедшего в понедельник в 14:25 по местному времени (08:25 по Москве), пострадали пять человек. Трое из них (двое взрослых и один ребенок) госпитализированы, сообщила РИА Новости руководитель пресс-службы ГУ МЧС по Амурской области Раиса Копырина.

В то же время в Росавиации сообщили, что за медицинской помощью после инцидента с Ан-24 обратились 10 человек, в том числе три члена экипажа. Одна женщина госпитализирована, отметили в ведомстве. Всего на борту воздушного судна находились 36 человек, в том числе трое детей.

Как сообщили ИТАР-ТАСС в пресс-службе Главного управления МЧС по Амурской области, самолет получил серьезные повреждения -- оторвано левое крыло, правое разрушено, пострадало шасси. Кроме того, произошел разлив авиационного топлива. К счастью, пожара не возникло, так как в районе аэропорта идет проливной дождь. По свидетельствам очевидцев, “только чудом удалось избежать жертв”.
http://www.youtube.com/watch?v=wDY4ZTb2lPs&feature=player_embedded
По предварительным данным, причиной инцидента могли стать плохие погодные условия. Спасатели отмечают, что самолет совершал посадку во время сильного дождя. По всей видимости, из-за плохой видимости и сильного порывистого ветра произошло отклонение судна от заданной траектории, и он выехал за пределы ВПП.

Как выяснило ИА Порт Амур, авария произошла, когда самолет заходил на второй круг. Сильным ветром борт снесло на 200 метров от посадочной полосы в сторону, он рухнул в лесопосадках.

“Нас стало швырять, люди закричали. Помню, что ребенка зажало между сидениями, -- рассказал агентству пассажир Ан-24. -- Когда приземлились, выдавили иллюминаторы. Несколько человек вылезли и стали помогать выбраться другим”.

Задержанный в Турции Ту-154 вылетел в Самару

prada76 — Fri, 15 Jul 2011 14:15:31 GMT

Самолет Ту-154 авиакомпании Когалымавиа, вылет которого в воскресенье был задержан в аэропорту турецкой Анталии из-за проблем с двигателем, утром в понедельник вылетел в направлении Самары, его приземление ожидается в ближайшее время, сообщили РИА Новости в Росавиации.

“В Анталии сейчас стоит очень жаркая погода – около 45 градусов по Цельсию. При запуске двигателей и выходе их на рабочие диапазоны, им потребовалось охлаждение. Экипаж заказал у турецкой стороны специальные кулеры, что сбило график вылета самолета из Анталии”, – отметили в Росавиации.

При этом в Росавиации добавили, что самолет не смог вылететь вчера из-за высокой загруженности самарского аэропорта и его вылет был перенесен на 6.38 мск. “Рейс вылетел в 6.38 мск и в ближайшее время приземлится в Самаре”, – сказали в Росавиации.

Ранее сообщалось, что самолет Ту-154 с российскими туристами в воскресенье был задержан в турецком аэропорту Анталия из-за технической неполадки в двигателе. Позднее рейс был перенесен из-за загруженности аэропорта Самары.

Число погибших в аварийной посадке Ан-24 выросло до семи человек

prada76 — Fri, 15 Jul 2011 14:04:28 GMT

Число погибших в результате аварии Ан-24 в Томской области увеличилось до 7 человек, 30 пострадали. Об этом сообщили Интерфаксу в местной администрации.

Всего на борту было 36 человек, из них четверо – члены экипажа. Потерпевший крушение самолет принадлежал авиакомпании «Ангара». В авиакомпании, владельце самолета, от комментариев пока отказываются.

Напомним, самолет Ан-24, выполнявший рейс по маршруту Томск-Сургут, аварийно приводнился на реке Обь в районе Нижневартовска. По данным Росавиации, Ан-24 вынужден был совершать приводнение на Обь из-за пожара в левом двигателе. При посадке самолет уперся носом в песчаную косу и у него отвалился хвост.

Очевидцы происшествия рассказывают о том, что на месте аварии работает много вертолетов. Добраться до этого места очень сложно – город расположен на болоте. Железнодорожного сообщения нет. У сотрудников МЧС возникают проблемы со связью.

Президент России Дмитрий Медведев заявил о необходимости приостановки эксплуатации самолетов Ан-24. Он также заявил, что, если пилоты экстренно приводнившегося на Оби лайнера действовали правильно, их надо представить к наградам. Как позже сообщили в Росавиации, на эксплуатации российских авиакомпаний находится 99 самолетов Ан-24.