Правительство решило финансово стимулировать авиакомпании к обновлению флота украинскими самолетами Ан-148 и Ан-158. Около пятнадцати Ан-158 готовы взять в лизинг авиакомпании альянса "Украинская авиационная группа" и столько же – "Международные авиалинии Украины", заявил вице-премьер Борис Колесников. Впрочем, пока правительством не решен вопрос финансирования производства такого объема самолетов.

Альянс "Украинская авиационная группа" (УАГ; включает в себя "АэроСвит", "Днеправиа" и "Донбассаэро") намерена взять в лизинг 15 самолетов Ан-148 и Ан-158, заявил вчера вице-премьер–министр инфраструктуры Борис Колесников. Столько же, по его словам, планируют взять во флот и "Международные авиалинии Украины" (МАУ). Соответствующие предварительные консультации вчера были проведены между представителями авиакомпаний, ГП "Антонов" и Мининфраструктуры. По итогам совещания перевозчикам было дано 45 дней на уточнение заказа. По словам господина Колесникова, в начале июля будет очередное совещание по этому вопросу.

Мининфраструктуры должно обеспечить перевозчикам выгодные лизинговые условия – аналогичные тем, которые предоставляют лизинговые компании, поставляющие Boeing, Airbus и Embraer, уточнил вице-премьер. "Мы дадим деньги заказчику и авиакомпаниям под обязательства закупки самолетов у 'Антонова', к этому правительство готово",– отметил Борис Колесников. В беседе с Ъ он уточнил, что правительство готово погасить авиакомпаниям проценты по кредитам лизинговых компаний: "Государство дает деньги для производства Ан-148, но их произведено всего три единицы. Поэтому деньги нужно давать лизинговым компаниям, а они уже договорятся с производителем",– отметил вице-премьер.

В пресс-службе УАГ вчера подтвердили, что авиакомпании рассматривают возможность расширения регионального флота за счет десяти-пятнадцати Ан-158 в 2012-2014 годах. "Одно из наших требований заключается в том, что Ан-158 по соотношению цена/теххарактеристики самолетов, включая топливную эффективность, не должны уступать зарубежным самолетам аналогичного класса",– отметили в УАГ. Получить комментарий МАУ вчера не удалось. Несколько месяцев назад в авиакомпании говорили Ъ, что не планируют брать в лизинг украинские самолеты: "У нас унифицированный флот Boeing-737 – эти суда эффективны на наших маршрутах. Кроме того, унифицированный флот экономически выгоден при обслуживании".

На каких условиях будут переданы авиакомпаниям самолеты – пока не определено. В Украине два Ан-148 эксплуатирует "АэроСвит" на условиях "мокрого" лизинга – экипаж и бортового техника предоставляет "Антонов". "Хотя считается, что абсолютно новую технику выгоднее приобретать, все будет зависеть от лизинговой ставки, которую нам предложит Мининфраструктуры",– сообщили Ъ в одной из авиакомпаний.

Эксперт Центра политического и экономического анализа Ирина Кава отмечает, что единственным механизмом помощи от правительства может быть покупка самолетов через государственную лизинговую компанию. "Но такое количество самолетов украинский авиапром будет выпускать 10-20 лет, учитывая их нынешние темпы производства и технические возможности. В Украине было построено всего два серийных самолета Ан-148",– напоминает госпожа Кава.

В Кабмине заявляют, что перевозчики поставили ряд условий, среди которых комплектация судов двигателями западного производства. "Американский двигатель стоит на $800 тыс. дороже нашего. Но он экономичней на 8%, и с этими двигателями можно сертифицировать самолет в ЕС",– заявил Ъ Борис Колесников. Глава "Антонова" Дмитрий Кива отметил, что концерн рассматривает различные варианты установки таких двигателей. Впрочем, президент "Мотор Сич" (производит двигатели для "Ан") Вячеслав Богуслаев заявил Ъ, что подаст в суд на "Антонов", если ГП примет подобное решение. "У компании есть обязательства перед нами",– подчеркнул он.